Skoda Octavia RS iV: la berlina deportiva de Skoda, ahora también en versión híbrida enchufable

Skoda Octavia RS iV: la berlina deportiva de Skoda, ahora también en versión híbrida enchufable

Escrito por: Antonio Roncero   @roncero_antonio    26 marzo 2021     6 minutos

La cuarta generación del Skoda Octavia RS incluye una interesante opción híbrida enchufable como alternativa al TSI y al TDI

Combinar deportividad y bajo consumo de combustible es algo que Skoda viene haciendo en su gama Octavia RS desde la segunda generación de la berlina deportiva checa, que fue la primera en ofrecer versiones TSI y TDI. Ahora, en esta cuarta generación, se añade por primera vez la faceta sostenible con la llegada del Skoda Ocravia RS iV híbrido enchufable.

Teniendo en cuenta que las versiones TSI y TDI del nuevo Octavia RS no cuentan con ningún tipo de hibridación, el RS iV, con su tecnología PHEV, se desmarca al disponer de la etiqueta CERO de la DGT. Y permite combinar altas prestaciones y un comportamiento dinámico deportivo con la experiencia de conducción eléctrica en el uso diario.

245 CV y hasta 60 km de autonomía en modo eléctrico

El sistema de propulsión del Octavia RS iV es el mismo que utilizan ya muchos modelos híbridos del Grupo Volkswagen, como el Audi A3 TFSIe o el Q3 TFSIe, el Volkswagen Golf PHEV o el recién presentado Cupra Formentor PHEV. En algunos de ellos se desdobla en dos versiones de potencia, con 204 o 245 CV.

Skoda Octavia Rs Phev 22

En el caso del Skoda Octavia, la versión PHEV de 204 CV se ofrece como una opción más de la gama junto a los motores TSI, TDI y G-TEC de GNC, disponible con distintos acabados. El más potente se reserva para el Octvia RS. Utiliza un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.4 litros que rinde 150 CV, combinado con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV), para rendir una potencia de sistema de 245 CV y 400 Nm de par máximo.

La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de un cambio DSG de doble embrague con seis marchas. Skoda anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h para el Octavia RS iV de 7,3 segundos, y una velocidad máxima de 225 km/h. El consumo combinado WLTP parte desde 1,1 l/100 km, según el ciclo de homologación y siempre que la batería tenga carga.

Skoda Octavia Rs Phev 12

Esta última, de 13 kWh de capacidad, permite al Octavia RS iV homologar una autonomía en modo eléctrico de unos 60 kilómetros. Está situada bajo los asientos traseros, lo que obliga a reducir en unos 10 litros la capacidad del depósito de combustible. Admite carga a 3,2 kW de potencia, lo que permite completar la recarga en algo más de dos horas y media.

El híbrido enchufable también pierde capacidad de maletero: la berlina pasa de 600 a unos 450 litros, y el Combi se queda en 500, frente a los 640 de las versiones con motor térmico; en cualquier caso, siguen siendo cifras muy razonables.

Precio del Octavia RS iV frente a las versiones TSI y TDI

Skoda ofrece un descuento promocional de hasta 2.600 euros en el RS berlina y 3.200 euros en el Combi, aunque varían según el motor. Si sumamos al descuento promocional los 2.500 euros adicionales por financiar la compra, estos son los precios de la gama Octavia RS.

Skoda Octavia RS berlina/Combi

  • 2.0 TSi 245 CV DSG: 32.490 / 32.560 €
  • 2.0 TDI 200 CV DSG: 33.110 / 33.180 €
  • 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV: 35.720 / 36.420 €

En estos precios se incluye, de momento también como promoción de lanzamiento (aunque sin fecha de caducidad para la misma) la suspensión adaptativa, que tiene un precio de 1.200 euros. A destacar que interesante versión Combi, que ya supone un 60% de las ventas frente a la berlina, tiene un sobreprecio de solo 700 euros.

Skoda Octavia Rs Phev 4

El equipamiento es de lo más completo, incluyendo faros Matrix LED adaptativos, paquete de iluminación ambiental, cámara de visión trasera, llave inteligente, instrumentación digital, portón trasero con apertura y cierre eléctricos y asistente al aparcamiento, entre otros elementos. Por 1.100 euros se puede añadir el paquete Travel Assist, que añade el sistema multimedia tope de gama con pantalla de 10 pulgadas, navegador, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril, además de otras funcionalidades.

En cuanto a la comparación con las versiones térmicas, el PHEV cuesta 3.000 euros más que el TSI de idéntica potencia, y unos 2.600 euros más que el TDI. No hay en el mercado otra berlina con las características del Octavia RS que se aproxime por precio. En el caso del RS iV, entre los híbridos enchufables algunas alternativas serían el Mercedes Clase A 250e Sedan, el Peugeot 508 Hybrid 225 e-EAT8, el Volkswagen Passat GTE o el BMW 320e.

Eléctrico a diario, deportivo cuando quieres

Los detalles estéticos que diferencian a las versiones RS dan una pista de su verdadero potencial. Destacan las pinzas de freno en rojo, el alerón trasero, el difusor con doble salida de escape o la parrilla RS en color negro. En el interior, la sensación no puede ser más acogedora, ya sea para conducir de forma deportiva o para afrontar un viaje largo. Porque el Octavia RS iV sirve para las dos cosas.

Skoda Octavia Rs Phev 30

Es cierto que frente a la versión TSI de idéntica potencia, los 175 kg adicionales de peso, el cambio de seis marchas en vez de siete y unos reglajes de suspensión adaptados a esta circunstancia, se notan. La precisión de trayectoria y la agilidad se ven ligeramente mermadas. Pero aun así, el Octavia RS iV hace honor a sus siglas, y se muestra divertido y eficaz en carreteras de curvas cuando eliges el modo Sport en el configurador del sistema de conducción dinámica, con un paso por curva que aporta seguridad y confianza para conducir de forma deportiva.

O suave y tranquilo para practicar una conducción relajada en modo normal o ECO. Esta es la ventaja del Octavia RS iV, que se transforma de un coche eléctrico para uso diario, con el que puedes recorrer fácilmente alrededor de 50 km al ritmo del resto del tráfico, para convertirse en una berlina deportiva que sacará la sonrisa al más exigente cuando llegan las curvas.

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Frente al TSI de gasolina tiene todas las ventajas asociadas a la etiqueta CERO, y el hecho de poder gastar muy poco combustible mientras que la batería tiene carga y se conduce de forma tranquila. A cambio, pierden en sensaciones cuando hablamos de conducción deportiva. Y no solo por lo comentado en cuanto al peso y a las suspensiones. También porque la entrega de potencia cuando se le exige al máximo depende mucho del estado de carga de la batería.

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Tal es así que sólo puedes disponer de la potencia máxima durante un tiempo limitado, y si tienes que acelerar a tope durante más de medio minuto, el sistema de propulsión va perdiendo “fuelle”. En un caso de máxima exigencia, por ejemplo en el tipo de conducción que podrías practicar en un circuito, el sistema llegaría a rendir poco más de los 150 CV que es capaz de entregar el motor de gasolina.

Pero para todo lo demás, el Octavia RS iV combina a la perfección la economía de consumo del TDI con las prestaciones y el tacto que esperas de un coche con un potente motor de gasolina.

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